Σε έκτακτη σύσκεψη κάλεσε ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας τους Δημάρχους των δήμων Αίγινας, Πόρου, Σπετσών, Μεθάνων, Τροιζήνας, Ύδρας, Κυθήρων, τους Προέδρους των δύο κοινοτήτων Αγκιστρίου και Αντικυθήρων της Νομαρχίας Πειραιά, τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Ναυτικών Πρακτόρων και Επαγγελματιών Χρηστών Λιμένων και τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Επιβατών Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου.
Στη σύσκεψη, τέθηκαν τα προβλήματα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης κατοίκων και επισκεπτών των νησιών της Νομαρχίας Πειραιά τα οποία είναι οξυμένα και η διακοπή λειτουργίας των γραφείων ΟΤΕ στα νησιά και την Τροιζηνία.
Κραυγή αγωνίας των αιρετών της Αυτοδιοίκησης και των φορέων της περιοχής για τα ακτοπλοϊκά προβλήματα των νησιών της Νομαρχίας Πειραιά - Σαφής προειδοποίηση Νομάρχη και Δημάρχων προς την κυβέρνηση για «αλλαγή πλεύσης»
Σε ξέσπασμα οργής και αγανάκτησης για την επικίνδυνη και εθνικά επιζήμια νησιωτική πολιτική της κυβέρνησης που έχει καταδικάσει τα νησιά όλης της χώρας σε κοινωνικό και οικονομικό μαρασμό, μετατράπηκε η έκτακτη σύσκεψη που συγκάλεσε σήμερα ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας για τα ακτοπλοϊκά προβλήματα των νησιωτικών και επαρχιακών δήμων και κοινοτήτων του νομού.
Στη σύσκεψη έδωσαν βροντερό παρόν εκτός από τον Νομάρχη Πειραιά, οι δήμαρχοι Αίγινας Παναγιώτης Κουκούλης, Μεθάνων Χρήστος Πάλλης, Πόρου Δημήτρης Στρατηγός, Σπετσών Ευάγγελος Κονταξάκης, Τροιζήνας Ιωάννης Σαμπάνης, Ύδρας Κων/νος Αναστόπουλος, ο εκπρόσωπος του δημάρχου Κυθήρων δημοτικός σύμβουλος Λάζαρος Βέζος, και από τη μειοψηφία ο Δημ. Σύμβουλος κ. Χαρ. Σούγιαννης, ο πρόεδρος της Κοινότητας Αγκιστρίου Ιωάννης Αθανασίου, ο Πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Επιβατών Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών κ. Γιάννης Θεολογίτης και ο πρόεδρος του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών κ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου.
Αυτό που έγινε σαφές από το σύνολο των παρευρισκομένων είναι ότι «δεν πάει άλλο». Η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο, με τις τιμές των ναύλων να έχουν εκτιναχθεί στα ύψη, με τα δρομολόγια να αραιώνουν χρόνο με το χρόνο, με τα υπέργηρα πλοία να συνεχίζουν τα επικίνδυνα ταξίδια τους, με τους ακτοπλόους-εφοπλιστές να κάνουν ό,τι τους εξυπηρετεί και τους συμφέρει και με τους νησιώτες να πνίγονται από την αγωνία, την ανασφάλεια και την ανησυχία για το αβέβαιο μέλλον.
Όπως τόνισε ο Νομάρχης Πειραιά κατά την εισήγησή του «δεν υπάρχει νησιώτης στην χώρα, που να μην βλέπει και να μην καταγγέλλει ότι στη ναυτιλία το κράτος δικαίου έχει καταλυθεί και το κράτος πρόνοιας έχει μετατραπεί σε κράτος εύνοιας. Κράτος εύνοιας ημετέρων. Εγκλωβισμένοι σε πελατειακά συμφέροντα, έρμαια εφοπλιστικών παραγόντων, οι Κυβερνώντες έχουν μετατρέψει μια εθνική υπόθεση όπως είναι η ναυτιλία και η ακτοπλοΐα σε παιχνιδάκι στα χέρια των εταιρειών, αδιαφορώντας πλήρως για τον πολίτη και τους όρους όχι διαβίωσης αλλά επιβίωσής. Και ο Αργοσαρωνικός με τα νησιά των μικρών αποστάσεων, τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα μετατρέπονται, χάρη σε αυτές τις πολιτικές σε άγονες γραμμές. Εάν αυτός είναι ο στόχος της Κυβέρνησης, ε τότε μπράβο της ήδη το έχει καταφέρει. Θα βλέπουμε την Αίγινα, τον Πόρο, τις Σπέτσες και την Ύδρα μόνο από τα καρτ ποστάλ».
Ο κ. Μίχας έκανε λόγο για ναυάγιο και παταγώδη αποτυχία της κυβέρνησης στο τομέα της ακτοπλοΐας, σημειώνοντας ότι η απελευθέρωση των ναύλων όπως την έκανε η κυβέρνηση, ταυτίστηκε με τις ανάγκες και τα θέλω όχι των πολιτών αλλά των εταιρειών. Αποτέλεσμα όπως τόνισε :
- Οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων μέσα σε τέσσερα χρόνια να αγγίζουν μέχρι και το 82%, ενώ μόνο τα τελευταία δύο χρόνια έχουν φτάσει σε ποσοστά 30% έως και 50%, μετατρέποντας το ταξίδι στα κοντινά νησιά του Αργοσαρωνικού σε κρουαζιέρα πολυτελείας.
- Το 2004 για να ταξιδέψει κανείς από τον Πειραιά στην κοντινή Αίγινα που θεωρείται ουσιαστικά «προάστιο» του Πειραιά, πλήρωνε με ταχύπλοο 9,00€ και σήμερα πληρώνει 15,80€ δηλαδή αύξηση της τάξης του 75%. Για την Ύδρα πλήρωνε 16,20€ και σήμερα πληρώνει 28,50€, αύξηση επίσης της τάξης του 75%! Στις Σπέτσες οι αυξήσεις που σημειώθηκαν την τελευταία τετραετία άγγίζουν το 82%, στον Πόρο το 70%, ενώ στα Μέθανα το 75%.
- Η απογείωση των ναύλων έχει εκτινάξει τις τιμές σε βασικά καταναλωτικά αγαθά που αγοράζουν οι νησιώτες ενώ το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με το «κύμα» ακρίβειας έχει «τορπιλίσει» και την τουριστική κίνηση στα νησιά. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία που δίνουν οι τουριστικoί πράκτορες, οι αφίξεις και οι διανυκτερεύσεις στους τουριστικούς προορισμούς της Νομαρχίας Πειραιά το φετινό καλοκαίρι, ήταν μειωμένες σε σχέση με πέρυσι περίπου 15 %.
- Ταυτόχρονα τα νησιά του Αργοσαρωνικού, τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα βιώνουν συνθήκες ιδιότυπου αποκλεισμού, λόγω της ισχνότητας των ακτοπλοϊκών δρομολογίων. Η Ύδρα και οι Σπέτσες, δεν εξυπηρετούνται από συμβατικό πλοίο με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ανάπτυξη, την οικονομική και εμπορική δραστηριότητα της τοπικής κοινωνίας. Η Αίγινα βλέπει τα δρομολόγια τις καθημερινές να σταματάνε για τα όλα τα πλοία από νωρίς το απόγευμα, ενώ στον Πόρο το τελευταίο συμβατικό πλοίο που αναχωρεί από το νησί για τον Πειραιά είναι στις 4 το μεσημέρι. Στα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα οι επαναλαμβανόμενες και πολυήμερες διακοπές δρομολογίων έχουν γίνει πλέον «καθεστώς», έχοντας οδηγήσει σε απόγνωση τους κατοίκους, ενώ το μέλλον της ακτοπλοϊκής τους σύνδεσης παραμένει αβέβαιο. Το πρόβλημα δε αυτό σε συνδυασμό με την απόστασης τους από τον Πειραιά καθιστά την εξεύρεση μόνιμης λύσης επιτακτική. «Ακόμη και οι 35 κάτοικοι των Αντικυθήρων πρέπει να αντιμετωπίζονται με σεβασμό από την Κυβέρνηση όπως κάθε πολίτης αυτής της χώρας» όπως σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Μίχας «Όλα όσα βιώνουν σήμερα οι συμπολίτες μας δεν είναι τυχαία. Είναι το αποτέλεσμα των συντηρητικών αντιλήψεων και των νεοφιλελεύθερων επιλογών της Κυβέρνησης. Είναι αποτέλεσμα της πλήρους παράδοσης της πολιτικής στην αιχμαλωσία κάθε είδους συμφερόντων. Πολιτικής που ταυτίζει νόμιμο και ηθικό, που ανταλλάσσει λίμνες με ακίνητα φιλέτα του δημοσίου» τόνισε ο Νομάρχης Πειραιά προσθέτοντας ότι «Δεν είναι δυνατόν σε μία εποχή που ακόμα και στις Ηνωμένες Πολιτείες και στη Μεγάλη Βρετανία, στα βασίλεια του νεοφιλελευθερισμού, να υπάρχει σε τομείς της οικονομίας παρέμβαση του κράτους, και εδώ σε ένα τομέα εθνικής σημασίας όπως η ακτοπλοΐα να δεχόμαστε τη λειτουργία της σε συνθήκες άκρατου χρεοκοπημένου νεοφιλελευθερισμού»
Ο κ. Μίχας κάλεσε την κυβέρνηση να αλλάξει άμεσα γραμμή πλεύσης, γιατί χρέος και ευθύνη της είναι να προστατεύει τον πολίτη και όχι να είναι εντολοδόχος των εφοπλιστών, καταθέτοντας ταυτόχρονα μια σειρά προτάσεων προς αυτή την κατεύθυνση όπως:
* Αλλαγή άμεσα της υπουργικής απόφασης για την απελευθέρωση, ώστε να μπουν πραγματικά κριτήρια.
* Εφαρμογή του «μεταφορικού ισοδύναμου», σύμφωνα με τις προτάσεις της Νησιωτικής Αυτοδιοίκησης, ώστε οι επιδοτήσεις να πιάνουν πραγματικά τόπο. Και ο νησιώτης να πληρώνει εισιτήριο ανάλογο των μέσων μεταφοράς της ξηράς.
* Δημιουργία πλοίων ώστε να λειτουργήσουν με συμμετοχή και της Αυτοδιοίκησης για την κάλυψη πραγματικά άγονων γραμμών.
* Ουσιαστικές και ριζικές αλλαγές στο σύστημα των διαγωνισμών για τη μίσθωση των λεγόμενων άγονων γραμμών. Ώστε αυτοί να πραγματοποιούνται με διαφάνεια, με ποιοτικά κριτήρια και να αποκλείεται κάθε περίπτωση αδιαφανούς συναλλαγής όπως αυτές που διερευνούνται από τη δικαιοσύνη στην υπόθεση που χαρακτηρίστηκε από τον Τύπο ως «Μανούση - Παυλίδη».
* Λειτουργία άμεσα Παρατηρητήριου Τιμών των ναύλων της Ακτοπλοΐας ώστε όλοι οι ελεγκτικοί μηχανισμοί και ασφαλώς οι πολίτες να έχουν γνώση ανά πάσα στιγμή των τιμών των εισιτηρίων σε όλα τα πλοία για κάθε γραμμή και
* Επανίδρυση της Ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής Θαλασσίων Ενδομεταφορών που κατάργησε η σημερινή κυβέρνηση, για τον έλεγχο της λειτουργίας του ανταγωνισμού στον χώρο της ακτοπλοΐας, με όποιες αναγκαίες βελτιώσεις κριθούν αναγκαίες για τη λειτουργία της.
«Ο επιβάτης και κυρίως ο νησιώτης δικαιούται πλοία σύγχρονα και ασφαλή, με ελληνικά πληρώματα, και με φθηνό εισιτήριο. Όσα δηλαδή σήμερα του στερεί η κυβέρνηση, οδηγώντας τον στην απόγνωση και στην ανασφάλεια. Νομαρχία Πειραιά και νησιωτικοί δήμοι και κοινότητες της περιοχής, ξεπερνώντας τις πολιτικές προσεγγίσεις, ενώνουμε τις φωνές αγωνίας μας και συντονίζουμε τα βήματά μας, διεκδικώντας από την Πολιτεία λύσεις μόνιμου χαρακτήρα στα προβλήματα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών» κατέληξε ο Νομάρχης Πειραιά, προτείνοντας ένα διεκδικητικό πλαίσιο τριών σημείων που αφορούν :
1. Την έκδοση κοινού υπομνήματος με τις προτάσεις της Αυτοδιοίκησης που θα παραδοθεί στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας
2. Την επιδίωξη συνάντησης Νομάρχη, Δημάρχων και φορέων με τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας
3. Τον καθορισμό δυναμικών κινητοποιήσεων μέσα στο Νοέμβριο, ως το έσχατο μέσον διεκδίκησης του αυτονόητου δικαιώματος των νησιωτών συμπολιτών μας.
Από την πλευρά τους οι συμμετέχοντες στη σύσκεψη Δήμαρχοι ευχαρίστησαν την Νομαρχία Πειραιά για την πρωτοβουλία της, επισημαίνοντας την αναγκαιότητα παρέμβασης της Πολιτείας για την προστασία των πολιτών και την διασφάλιση της κοινωνικής και οικονομικής συνοχής τους.
Ειδικότερα, ο Δήμαρχος Πόρου κ. Δημήτρης Στρατηγός επεσήμανε ότι τα νησιά του Αργοσαρωνικού αντιμετωπίζονται ως η ουρά της Αττικής και δεν υπάρχει κανένα ενδιαφέρον από την Πολιτεία. Παράλληλα αναφέρθηκε στην ανύπαρκτη ενδοεπικοινωνία των νησιών του Αργοσαρωνικού και σε επιμέρους ζητήματα συνεπακόλουθα της κακής ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Πόρου, όπως η μεταφορά των νεφροπαθών οι οποίοι καλούνται να καταβάλουν ολόκληρο το αντίτιμο του εισιτηρίου και η εξυπηρέτηση των επισκεπτών του Κέντρου Εκπαίδευσης του Ναυτικού.
Ο Δήμαρχος Τροιζήνας κ. Γιάννης Σαμπάνης μίλησε για μια κατάσταση η οποία πληγώνει όλους τους πολίτες καθώς αποκόπτεται ένα μέρος της Ελλάδας και είναι αν μη τι άλλο οξύμωρο κάτοικοι περιοχών που συνέβαλαν στην δημιουργία του σύγχρονου ελληνικού κράτους να μην μπορούν σήμερα να φτάσουν στην πρωτεύουσα.
Στην συνέχεια τον λόγο πήρε ο Δήμαρχος Σπετσών κ. Ευάγγελος Κονταξάκης τονίζοντας ότι οι Σπέτσες δεν είναι ένας ελιτίστικος προορισμός για να είναι τόσο υψηλά τα ναύλα και να υπάρχει σύνδεση μόνο με ταχύπλοο. Ότι πλέον οι επισκέπτες θα έρχονται στις Σπέτσες μόνο μια φορά και αυτό για γαμήλιο ταξίδι. Και ότι οι κάκιστες ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες έχουν ως αποτέλεσμα να υποβαθμίζεται η τουριστική ανάπτυξη του νησιού, ενώ για την κυβέρνηση είπε ότι απευθυνόμαστε σε ώτα μη ακουόντων.
Στην παρέμβασή του ο Δήμαρχος της Αίγινας κ. Παναγιώτης Κουκούλης, ο οποίος μάλιστα καθυστέρησε να προσέλθει στη σύσκεψη λόγω ματαίωσης προγραμματισμένου δρομολογίου, επεσήμανε τις τεράστιες αδυναμίες των ακτοπλοϊκών συνδέσεων που δυσχεραίνουν τη καθημερινότητα των κατοίκων. Ζήτησε να υπάρχουν σταθερά δρομολόγια, με συγκεκριμένες ώρες και διευρυμένο ωράριο, ενώ επίσης να δρομολογηθούν περισσότερα συμβατικά πλοία των οποίων τα ναύλα είναι χαμηλότερα.
Ο εκπρόσωπος του δημάρχου Κυθήρων δημοτικός σύμβουλος κ. Λάζαρος Βέζος, κατέθεσε επιστολή του δημάρχου Κυθήρων στην οποία τονίζεται η αναγκαιότητα της σταθερής ακτοπλοϊκής σύνδεσης του νησιού ως η μόνη που μπορεί να οδηγήσει στην ασφάλεια και την ευημερία των πολιτών. Στην κατεύθυνση αυτή ο Δήμαρχος ζητά το διαχωρισμό της επιδοτούμενης γραμμής των Κυθήρων.
Για το ζήτημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Κυθήρων υπήρξε και επιστολή του Μητροπολίτη Κυθήρων κ.κ. Σεραφείμ προς τον ΥΕΝ ο οποίος εκφράζει την αγωνία, την αναστάτωση και ανησυχία για το γεγονός ότι τα δρομολόγια της νέας περιόδου βρίσκονται στον αέρα.
Την τραγική κατάσταση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Κυθήρων περιέγραψε με τα πιο μελανά χρώματα και ο εκπρόσωπος της μειοψηφούσας παράταξης στο Δημοτικό Συμβούλιο Κυθήρων κ. Χαρ. Σούγιαννης.
Τέλος, ο Δήμαρχος της Υδρας κ. Κων/νος Αναστόπουλος αναφέρθηκε στο πολύ μεγάλο πρόβλημα της έλλειψης συμβατικού πλοίου αλλά και στα ισχνά δρομολόγια που σταματούν νωρίς το απόγευμα, με αποτέλεσμα το νησί να μένει για 12 ώρες χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση. Η κατάσταση, συμπλήρωσε, δείχνει ότι δεν υπάρχει κράτος δικαίου, κανείς δεν προασπίζεται το δημόσιο συμφέρον, με συνέπεια η Υδρα να εντάσσεται πλέον και «με τη βούλα» στην άγονη γραμμή. Ο κ. Αναστόπουλος προσέθεσε ακόμα ότι ο Δήμος θα προσφύγει στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια για τη μη επιδότηση από το Δ΄ΚΠΣ της ακτοπλοΐας.
Παρεμβάσεις στο ίδιο μήκος κύματος, έκαναν ο Πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Επιβατών Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών κ. Γιάννης Θεολογίτης, ο οποίος επιβεβαίωσε από την πλευρά του την ορθότητα της εισήγησης και των στοιχείων που έδωσε ο Νομάρχης Πειραιά, τον συνεχάρη για την πρωτοβουλία διεξαγωγής της σύσκεψης, τονίζοντας την ανάγκη συσπείρωσης Αυτοδιοίκησης και πολιτών και ο πρόεδρος του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών κ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου ο οποίος μετέφερε την ευρωπαϊκή εμπειρία σε θέματα ακτοπλοϊκών συνδέσεων.
ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΓΡΑΦΕΙΩΝ ΟΤΕ ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ ΤΟΥ ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΥ, ΤΗΝ ΤΡΟΙΖΗΝΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΥΘΗΡΑ
Στην σύσκεψη συζητήθηκε επίσης το μείζον πρόβλημα που δημιουργείται για τα νησιά του Αργοσαρωνικού, την Τροιζηνία και τα Κύθηρα, μετά την απόφαση της διοίκησης του ΟΤΕ να προχωρήσει στο κλείσιμο 141 καταστημάτων του Οργανισμού, μεταξύ άλλων και στις παραπάνω περιοχές.
«Πρόκειται για μια απόφαση που εντάσσεται στο πλαίσιο της συνολικής πολιτικής της νέας γερμανόφωνης διοίκησης. Απόφαση που έρχεται να συμπληρώσει και να προωθήσει την εφαρμοζόμενη πολιτική της κυβέρνησης. Μια πολιτική άκρατου νεοφιλελευθερισμού που έχει βάλει τις ανάγκες των πολιτών στο περιθώριο» υπογράμμισε ο Νομάρχης Πειραιά προσθέτοντας ότι «Αναρωτιόμαστε πως θα εξυπηρετούνται οι συμπολίτες μας μετά το κλείσιμο των καταστημάτων του ΟΤΕ; Οι εργαζόμενοι που στο σύνολό τους είναι μόνιμοι κάτοικοι των εν λόγω περιοχών τι θα απογίνουν; Με την απόσυρση του ΟΤΕ από τον Αργοσαρωνικό, την Τροιζηνία και τα Κύθηρα αλλά και αλλού, παίρνουμε μια πρώτη γεύση όσων πρόκειται να ακολουθήσουν. Δεν πρόκειται όμως να καθίσουμε με σταυρωμένα τα χέρια να βλέπουμε τον τόπο μας να εγκαταλείπεται και τη ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας να μαραζώνει»
Από τη μεριά τους όλοι οι Δήμαρχοι και εκπρόσωποι των Δήμων εξέφρασαν την αντίθεσή και αγανάκτησή τους που για άλλη μια φορά το δημόσιο συμφέρον γίνεται βορά στις ορέξεις ιδιωτών.
Τον λόγο έλαβε και ο Γενικός Γραμματέας του Πανελλήνιου Συλλόγου των Εργαζομένων στον ΟΤΕ κ. Δημήτριος Φούκας, ο οποίος παρουσίασε βήμα προς βήμα το έγκλημα της κυβέρνησης της ιδιωτικοποίησης του ΟΤΕ της οποίας τα πρώτα αποτελέσματα ήδη κάνουν την εμφάνισή τους. Σημείωσε ακόμη ότι εκτός από τα 141 καταστήματα που κλείνουν σε ολόκληρη την Ελλάδα, αλλά 280 βρίσκονται υπό επιτήρηση και σύντομα θα ακολουθήσουν το δρόμο του κλεισίματος, ενώ υπό κατάργηση είναι και η υπηρεσία τεχνικής υποστήριξης των πολιτών. Τόνισε δε ότι οι καθολικές υπηρεσίες και ο κοινωνικός χαρακτήρας του ΟΤΕ αποτελούν πλέον παρελθόν.
Στη σύσκεψη παραβρεθήκαν ακόμη, ο Γραμματέας του Δημοτικού Συμβουλίου Ύδρας κ. Αριστείδης Τσαγκάρης, από το Δίκτυο Επιβάτης ο κ. Μανώλης Κουκούλης και από την Νομαρχία Πειραιά ο πρόεδρος του Νομαρχιακού Συμβουλίου, όλοι οι αντινομάρχες, νομαρχιακοί σύμβουλοι και ο Γενικός Γραμματέας της Νομαρχίας.
24 Οκτ 2008
19 Οκτ 2008
O Δήμος Βαρδιάμπασης μιλάει για την βόμβα των 9 τρις δολλαρίων
Την ώρα που το εξ Αμερικής χρηματοπιστωτικό τσουνάμι «πνίγει» τράπεζες και χρηματιστήρια σ' όλο τον κόσμο και ο πληθωρισμός κινδυνεύει να πέσει σαν κεραμίδα στο κεφάλι του Μπαρμπα-Σαμ, ο οικονομολόγος Δήμος Βαρδιάμπασης - που διδάσκει στελέχη μεγάλων επιχειρήσεων στο Πανεπιστήμιο του Pepperdine της Καλιφόρνια- προειδοποιεί:
Στις ΗΠΑ προσπαθούν να σβήσουν την κρίση, αλλά μπαίνουν στη μέγκενη του πληθωρισμού «Μια δεύτερη μεγαλύτερη κρίση που μπορεί να βυθίσει σε οικονομικό και κοινωνικό χάος την ανθρωπότητα, μπορεί να βρίσκεται προ των πυλών. Εχει σχέση με το δημόσιο χρέος των ΗΠΑ που ξεπερνά τα 9 τρισ. δολάρια και βρίσκεται κατά το ήμισυ στα χέρια Κινέζων και Ευρωπαίων. Αν οι Ασιάτες θελήσουν να πάρουν πίσω τα λεφτά τους και αποσύρουν την εμπιστοσύνη από την οικονομία των ΗΠΑ, τότε...»!
Από τα μέσα Αυγούστου, πριν «βαρέσουν δηλαδή κανόνι» η Lehman Brothers και άλλες αμερικανικές τράπεζες, βυθίζοντας στο έρεβος τις αγορές όλου του κόσμου, ο κ. Βαρδιάμπασης είχε προβλέψει ότι «έρχεται μεγάλο παλιρροϊκό κύμα, που όμοιό του δεν έχει ξαναδεί η Αμερική» και όταν αποτολμήσαμε να ρωτήσουμε πότε, μας είχε απαντήσει: «Μπορεί και αύριο». Επαληθεύτηκε,δυστυχώς.
Τώρα, μέσα στην μπόρα που δεν λέει να κοπάσει και στις δύο όχθες του Ατλαντικού, ο Ελληνας καθηγητής -που εκτελεί και χρέη προέδρου της επιτροπής τουρισμού και διασκέδασης (tourism and entertainment) της Πολιτείας της Καλιφόρνια- τονίζει με την ίδια επιμονή:
«Αν οι χρηματοδότες -Ασιάτες κατά κύριο λόγο αλλά και Ευρωπαίοι, που έχουν στα χέρια τους το ήμισυ του αμερικανικού χρέους- σταματήσουν να αγοράζουν ομόλογα του αμερικανικού Δημοσίου και θελήσουν να διασφαλίσουν αλλού τα κεφάλαιά τους, τότε θα δημιουργηθεί ένα τραπεζικό και χρηματιστηριακό ντόμινο άνευ προηγουμένου.
Επιτόκια ίσως πάνω από 20%
»Οσο η Αμερική θα "καίγεται" να βρει κεφάλαια, οι χρηματοδότες της θα τα κρύβουν (σ.σ. άλλωστε και στην κρίση που βιώνουμε, οι τράπεζες αρνούνται να δανείσουν η μία την άλλη) με ενδεχόμενο να δημιουργηθεί μια παγκόσμια "ανισορροπία" που μπορεί να εκτοξεύσει τα επιτόκια δανεισμού ίσως και πάνω από 20%»...
Πρός το παρόν, πάντως, οι Κινέζοι προσέχουν «σαν τα μάτια τους την αμερικανική οικονομία, μην τυχόν και χάσουν τα λεφτά τους!» υπογραμμίζει εμφαντικά ο κ. Βαρδιάμπασης...
Πέραν του αμερικανικού δημόσιου χρέους, που λειτουργεί σαν βραδυφλεγής βόμβα στα θεμέλια της παγκόσμιας οικονομίας, ο ίδιος επισημαίνει και άλλους εγγενείς λόγους που οδηγούν με μεγάλες περιπέτειες την άλλοτε κραταιά οικονομία των ΗΠΑ, όπως:
* Ο πληθωρισμός, που «δεν τον ήξεραν έως πρόσφατα οι ΗΠΑ», αφού διατηρήθηκε για πάνω από 25 χρόνια κάτω του 2%.
Η νομισματική πολιτική που ακολούθησαν οι κεντρικοί τραπεζίτες Βόλκερ και Γκρίνσπαν ήταν πολύ σφιχτή, αλλά με τον πρόεδρο Μπους ήρθε η ανατροπή, καθώς «στα χέρια του έσκασε η φούσκα των στεγαστικών δανείων, που πήρε γενικευμένα χαρακτηριστικά χρηματοπιστωτικής κρίσης». Για να αυξήσουν τη ρευστότητα, οι αρχές των ΗΠΑ αναγκάστηκαν να μειώσουν τα επιτόκια, αυξάνοντας έτσι και την προσφορά χρήματος. Αυτό όμως σηματοδοτεί την έναρξη πληθωριστικών πιέσεων και έναν νέο φαύλο οικονομικό κύκλο.
Τον πληθωρισμό τρέφουν ακόμα η έκρηξη τιμών στα λεγόμενα «comodities», η αύξηση των τιμών του πετρελαίου αλλά και η αλλαγή της καταναλωτικής συμπεριφοράς των Αμερικανών, που «σπεύδουν να αγοράσουν σήμερα ό,τι μπορεί να πουλιέται ακριβότερα αύριο», όπως λέει ο κ. Βαρδιάμπασης.
* Η τεχνολογική «έκρηξη» που σημειώθηκε στις ΗΠΑ με την ευρεία χρήση υπολογιστών, κινητής τηλεφωνίας κ.ά. τροφοδοτώντας για περίπου τρεις δεκαετίες την παραγωγικότητα. Ωστόσο οι ορίζοντες των καινοτομιών στενεύουν και η Silicon Valley έχει χάσει τη λάμψη της.
* Το άνοιγμα εξάλλου της αμερικανικής οικονομίας σε αγορές φθηνού εργατικού κόστους (Κίνα, Ινδία) από το 1978 και αργότερα σε πρώην ανατολικές χώρες δημιούργησε μεν για τις ΗΠΑ ένα περιβάλλον παραγωγής προϊόντων χαμηλού κόστους (άρα και χαμηλού πληθωρισμού) που μεταβλήθηκε σύντομα σε μπούμερανγκ, καθώς τα εργατικά ανεβαίνουν πλέον σημαντικά και στις χώρες αυτές, με αποτέλεσμα το κόστος να περνάει απευθείας στους Αμερικανούς καταναλωτές.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ στον Γιώργη Μέρμηγκα
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 18/10/2008
Στις ΗΠΑ προσπαθούν να σβήσουν την κρίση, αλλά μπαίνουν στη μέγκενη του πληθωρισμού «Μια δεύτερη μεγαλύτερη κρίση που μπορεί να βυθίσει σε οικονομικό και κοινωνικό χάος την ανθρωπότητα, μπορεί να βρίσκεται προ των πυλών. Εχει σχέση με το δημόσιο χρέος των ΗΠΑ που ξεπερνά τα 9 τρισ. δολάρια και βρίσκεται κατά το ήμισυ στα χέρια Κινέζων και Ευρωπαίων. Αν οι Ασιάτες θελήσουν να πάρουν πίσω τα λεφτά τους και αποσύρουν την εμπιστοσύνη από την οικονομία των ΗΠΑ, τότε...»!
Από τα μέσα Αυγούστου, πριν «βαρέσουν δηλαδή κανόνι» η Lehman Brothers και άλλες αμερικανικές τράπεζες, βυθίζοντας στο έρεβος τις αγορές όλου του κόσμου, ο κ. Βαρδιάμπασης είχε προβλέψει ότι «έρχεται μεγάλο παλιρροϊκό κύμα, που όμοιό του δεν έχει ξαναδεί η Αμερική» και όταν αποτολμήσαμε να ρωτήσουμε πότε, μας είχε απαντήσει: «Μπορεί και αύριο». Επαληθεύτηκε,δυστυχώς.
Τώρα, μέσα στην μπόρα που δεν λέει να κοπάσει και στις δύο όχθες του Ατλαντικού, ο Ελληνας καθηγητής -που εκτελεί και χρέη προέδρου της επιτροπής τουρισμού και διασκέδασης (tourism and entertainment) της Πολιτείας της Καλιφόρνια- τονίζει με την ίδια επιμονή:
«Αν οι χρηματοδότες -Ασιάτες κατά κύριο λόγο αλλά και Ευρωπαίοι, που έχουν στα χέρια τους το ήμισυ του αμερικανικού χρέους- σταματήσουν να αγοράζουν ομόλογα του αμερικανικού Δημοσίου και θελήσουν να διασφαλίσουν αλλού τα κεφάλαιά τους, τότε θα δημιουργηθεί ένα τραπεζικό και χρηματιστηριακό ντόμινο άνευ προηγουμένου.
Επιτόκια ίσως πάνω από 20%
»Οσο η Αμερική θα "καίγεται" να βρει κεφάλαια, οι χρηματοδότες της θα τα κρύβουν (σ.σ. άλλωστε και στην κρίση που βιώνουμε, οι τράπεζες αρνούνται να δανείσουν η μία την άλλη) με ενδεχόμενο να δημιουργηθεί μια παγκόσμια "ανισορροπία" που μπορεί να εκτοξεύσει τα επιτόκια δανεισμού ίσως και πάνω από 20%»...
Πρός το παρόν, πάντως, οι Κινέζοι προσέχουν «σαν τα μάτια τους την αμερικανική οικονομία, μην τυχόν και χάσουν τα λεφτά τους!» υπογραμμίζει εμφαντικά ο κ. Βαρδιάμπασης...
Πέραν του αμερικανικού δημόσιου χρέους, που λειτουργεί σαν βραδυφλεγής βόμβα στα θεμέλια της παγκόσμιας οικονομίας, ο ίδιος επισημαίνει και άλλους εγγενείς λόγους που οδηγούν με μεγάλες περιπέτειες την άλλοτε κραταιά οικονομία των ΗΠΑ, όπως:
* Ο πληθωρισμός, που «δεν τον ήξεραν έως πρόσφατα οι ΗΠΑ», αφού διατηρήθηκε για πάνω από 25 χρόνια κάτω του 2%.
Η νομισματική πολιτική που ακολούθησαν οι κεντρικοί τραπεζίτες Βόλκερ και Γκρίνσπαν ήταν πολύ σφιχτή, αλλά με τον πρόεδρο Μπους ήρθε η ανατροπή, καθώς «στα χέρια του έσκασε η φούσκα των στεγαστικών δανείων, που πήρε γενικευμένα χαρακτηριστικά χρηματοπιστωτικής κρίσης». Για να αυξήσουν τη ρευστότητα, οι αρχές των ΗΠΑ αναγκάστηκαν να μειώσουν τα επιτόκια, αυξάνοντας έτσι και την προσφορά χρήματος. Αυτό όμως σηματοδοτεί την έναρξη πληθωριστικών πιέσεων και έναν νέο φαύλο οικονομικό κύκλο.
Τον πληθωρισμό τρέφουν ακόμα η έκρηξη τιμών στα λεγόμενα «comodities», η αύξηση των τιμών του πετρελαίου αλλά και η αλλαγή της καταναλωτικής συμπεριφοράς των Αμερικανών, που «σπεύδουν να αγοράσουν σήμερα ό,τι μπορεί να πουλιέται ακριβότερα αύριο», όπως λέει ο κ. Βαρδιάμπασης.
* Η τεχνολογική «έκρηξη» που σημειώθηκε στις ΗΠΑ με την ευρεία χρήση υπολογιστών, κινητής τηλεφωνίας κ.ά. τροφοδοτώντας για περίπου τρεις δεκαετίες την παραγωγικότητα. Ωστόσο οι ορίζοντες των καινοτομιών στενεύουν και η Silicon Valley έχει χάσει τη λάμψη της.
* Το άνοιγμα εξάλλου της αμερικανικής οικονομίας σε αγορές φθηνού εργατικού κόστους (Κίνα, Ινδία) από το 1978 και αργότερα σε πρώην ανατολικές χώρες δημιούργησε μεν για τις ΗΠΑ ένα περιβάλλον παραγωγής προϊόντων χαμηλού κόστους (άρα και χαμηλού πληθωρισμού) που μεταβλήθηκε σύντομα σε μπούμερανγκ, καθώς τα εργατικά ανεβαίνουν πλέον σημαντικά και στις χώρες αυτές, με αποτέλεσμα το κόστος να περνάει απευθείας στους Αμερικανούς καταναλωτές.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ στον Γιώργη Μέρμηγκα
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 18/10/2008
15 Οκτ 2008
Eρώτηση βουλευτών του ΣΥΝ για τις Ιχθυοκαλλιέργειες στην περιοχή Μεθάνων-Πόρου-Τροιζηνίας
Ερώτηση για τη νομιμότητα λειτουργίας των ιχθυοκαλλιεργειών που έχουν εγκατασταθεί στην περιοχή του Μεθάνων-Πόρου-Τροιζηνίας υπέβαλαν στον αρμόδιο υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, κ. Γ. Σουφλιά, οι βουλευτές του ΣΥΝ κ. Μιχάλης Παπαγιαννάκης και κ. Θ. Δρίτσας.
Συγκεκριμένα οι δύο βουλευτές του ΣΥΝ ερωτούν εάν έχουν νόμιμες άδειες όλες οι μονάδες ιχθυοκαλλιεργειών στην περιοχή, γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι στις λειτουργούσες μονάδες ή οι επιχειρήσεις επεκτείνονται και λειτουργούν ανεξέλεγκτα και με ποιά κριτήρια το νησί του Πόρου προβλέπεται να ενταχθεί στην κατηγορία Β1 στο κατατεθειμένο ειδικό χωροταξικό για τον τουρισμό.
Το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Παπαγιαννάκη και κ. Θ. Δρίτσα:
"Ουσιώδης όρος για τη βιώσιμη ανάπτυξη είναι τα ολοκληρωμένα χωροταξικά σχέδια. Λόγω της μακρόχρονης απουσίας ολοκληρωμένου χωροταξικού σχεδιασμού, ο ν. 2242/94 δίνει τη δυνατότητα καθορισμού της θέσης εγκατάστασης δραστηριοτήτων όπως οι ιχθυοκαλλιέργειες, με τη διαδικασία προέγκρισης χωροθέτησης και με συνεκτίμηση στοιχείων χωροταξικού σχεδιασμού της ευρύτερης περιοχής. Με αυτόν τον τρόπο στο νησί του Πόρου λειτουργούν σήμερα τέσσερις μονάδες ιχθυοκαλλιέργειας, στις οποίες προγραμματίζεται να προστεθούν άλλες δύο πολλαπλάσιας έκτασης και παραγωγής. Οι εγκαταστάσεις αυτές λειτουργούν είτε χωρίς άδεια λειτουργίας, είτε χωρίς εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους και με πολλαπλάσια από την εγκεκριμένη παραγωγή. Οι εκμισθωμένες θαλάσσιες εκτάσεις φθάνουν σήμερα τα 300 στρέμματα και η παραγωγή υπερβαίνει τους 2.500 τόνους ετησίως, ενώ σύμφωνα με τις άδειες εκμετάλλευσης δεν πρέπει να ξεπερνούν τους 600 τόνους ετησίως. Αυτό σημαίνει οκτώ τόνους αποβλήτων ημερησίως και νερά ακατάλληλα για κολύμβηση (σύμφωνα με αναλύσεις υδάτων του ΠΑΚΟΕ).
Το εθνικό χωροταξικό προβλέπει τη δημιουργία Περιοχών Οργανωμένης Ανάπτυξης Υδατοκαλλιεργειών (ΠΟΑΥ) - μία εκ των οποίων σχεδιάζεται να αναπτυχθεί στην περιοχή Μεθάνων - Πόρου- Τροιζηνίας και θα απαγορεύει άλλες χρήσεις όπως την αλιεία και τον τουρισμό. Και τούτο διότι οι υδατοκαλλιέργειες θεωρούνται και εντάσσονται στην ανώτατη κατηγορία μη φιλικών προς το περιβάλλον δραστηριοτήτων, οπόταν η χωροθέτησή τους πρέπει να αποφεύγεται στις προστατευόμενες και ανεπτυγμένες τουριστικά περιοχές. Ο Πόρος σύμφωνα με το κατατεθειμένο Ειδικό Χωροταξικό του Τουρισμού προβλέπεται να ενταχθεί στην κατηγορία Β1 (αναπτυσσόμενες περιοχές με περιθώριο ανάπτυξης μαζικού τουρισμού) και όχι στην κατηγορία Β2 (με περιθώρια ανάπτυξης εναλλακτικού τουρισμού) που υπάγονται τα νησιά και οι περισσότερες παράκτιες περιοχές της Ελλάδας και η οποία εξασφαλίζει 13 ρητές κατευθύνσεις για τη διατήρηση, προστασία και ανάπτυξη του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος, την ήπια ανάπτυξη και την παράλληλη προώθηση φιλικού προς το περιβάλλον αγροτικών δραστηριοτήτων. Η ένταξη λοιπόν του Πόρου στην κατηγορία Β1 θα επιδεινώσει περαιτέρω την κατάσταση των νερών αλλά και την γενικότερη φυσιογνωμία του νησιού, καθόσον οι εκτεταμένες υδατοκαλλιέργειες καθορίζουν τις δραστηριότητες γενικότερα.
Παρόλα αυτά μέχρις ότου αυτές καθορισθούν οι κατηγορίες και οι χωροθετήσεις, οι ήδη εγκατεστημένες μονάδες πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με την άδεια λειτουργίας τους και να ελέγχονται οι όροι που θέτουν σε θέματα έκτασης και παραγωγής.
Επειδή οι μετρήσεις του φορτίου των νερών δείχνουν αυξημένη παραγωγή στις εγκαταστάσεις ιχθυοκαλλιεργειών του Πόρου.
Ερωτάται ο κ. Υπουργός:
- Βεβαιώνει με τεκμηριωμένα στοιχεία ότι πράγματι λειτουργούν με νόμιμες άδειες όλες οι μονάδες ιχθυοκαλλιεργειών στην περιοχή Μεθάνων-Πόρου-Τροιζηνίας ;
- Είναι σε θέση να επιβεβαιώσει τεκμηριωμένα ότι πράγματι γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι στις λειτουργούσες μονάδες ιχθυοκαλλιεργειών ή μετά την έκδοση της άδειας λειτουργίας οι επιχειρήσεις επεκτείνονται και λειτουργούν ανεξέλεγκτα με τις γνωστές επιπτώσεις για τα νερά;
- Με ποια κριτήρια το νησί του Πόρου προβλέπεται να ενταχθεί στην κατηγορία Β1 στο κατατεθειμένο Ειδικό Χωροταξικό για τον Τουρισμό".
Οι ερωτώντες βουλευτές
Θοδωρής Δρίτσας
Μιχάλης Παπαγιαννάκης
Συγκεκριμένα οι δύο βουλευτές του ΣΥΝ ερωτούν εάν έχουν νόμιμες άδειες όλες οι μονάδες ιχθυοκαλλιεργειών στην περιοχή, γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι στις λειτουργούσες μονάδες ή οι επιχειρήσεις επεκτείνονται και λειτουργούν ανεξέλεγκτα και με ποιά κριτήρια το νησί του Πόρου προβλέπεται να ενταχθεί στην κατηγορία Β1 στο κατατεθειμένο ειδικό χωροταξικό για τον τουρισμό.
Το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Παπαγιαννάκη και κ. Θ. Δρίτσα:
"Ουσιώδης όρος για τη βιώσιμη ανάπτυξη είναι τα ολοκληρωμένα χωροταξικά σχέδια. Λόγω της μακρόχρονης απουσίας ολοκληρωμένου χωροταξικού σχεδιασμού, ο ν. 2242/94 δίνει τη δυνατότητα καθορισμού της θέσης εγκατάστασης δραστηριοτήτων όπως οι ιχθυοκαλλιέργειες, με τη διαδικασία προέγκρισης χωροθέτησης και με συνεκτίμηση στοιχείων χωροταξικού σχεδιασμού της ευρύτερης περιοχής. Με αυτόν τον τρόπο στο νησί του Πόρου λειτουργούν σήμερα τέσσερις μονάδες ιχθυοκαλλιέργειας, στις οποίες προγραμματίζεται να προστεθούν άλλες δύο πολλαπλάσιας έκτασης και παραγωγής. Οι εγκαταστάσεις αυτές λειτουργούν είτε χωρίς άδεια λειτουργίας, είτε χωρίς εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους και με πολλαπλάσια από την εγκεκριμένη παραγωγή. Οι εκμισθωμένες θαλάσσιες εκτάσεις φθάνουν σήμερα τα 300 στρέμματα και η παραγωγή υπερβαίνει τους 2.500 τόνους ετησίως, ενώ σύμφωνα με τις άδειες εκμετάλλευσης δεν πρέπει να ξεπερνούν τους 600 τόνους ετησίως. Αυτό σημαίνει οκτώ τόνους αποβλήτων ημερησίως και νερά ακατάλληλα για κολύμβηση (σύμφωνα με αναλύσεις υδάτων του ΠΑΚΟΕ).
Το εθνικό χωροταξικό προβλέπει τη δημιουργία Περιοχών Οργανωμένης Ανάπτυξης Υδατοκαλλιεργειών (ΠΟΑΥ) - μία εκ των οποίων σχεδιάζεται να αναπτυχθεί στην περιοχή Μεθάνων - Πόρου- Τροιζηνίας και θα απαγορεύει άλλες χρήσεις όπως την αλιεία και τον τουρισμό. Και τούτο διότι οι υδατοκαλλιέργειες θεωρούνται και εντάσσονται στην ανώτατη κατηγορία μη φιλικών προς το περιβάλλον δραστηριοτήτων, οπόταν η χωροθέτησή τους πρέπει να αποφεύγεται στις προστατευόμενες και ανεπτυγμένες τουριστικά περιοχές. Ο Πόρος σύμφωνα με το κατατεθειμένο Ειδικό Χωροταξικό του Τουρισμού προβλέπεται να ενταχθεί στην κατηγορία Β1 (αναπτυσσόμενες περιοχές με περιθώριο ανάπτυξης μαζικού τουρισμού) και όχι στην κατηγορία Β2 (με περιθώρια ανάπτυξης εναλλακτικού τουρισμού) που υπάγονται τα νησιά και οι περισσότερες παράκτιες περιοχές της Ελλάδας και η οποία εξασφαλίζει 13 ρητές κατευθύνσεις για τη διατήρηση, προστασία και ανάπτυξη του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος, την ήπια ανάπτυξη και την παράλληλη προώθηση φιλικού προς το περιβάλλον αγροτικών δραστηριοτήτων. Η ένταξη λοιπόν του Πόρου στην κατηγορία Β1 θα επιδεινώσει περαιτέρω την κατάσταση των νερών αλλά και την γενικότερη φυσιογνωμία του νησιού, καθόσον οι εκτεταμένες υδατοκαλλιέργειες καθορίζουν τις δραστηριότητες γενικότερα.
Παρόλα αυτά μέχρις ότου αυτές καθορισθούν οι κατηγορίες και οι χωροθετήσεις, οι ήδη εγκατεστημένες μονάδες πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με την άδεια λειτουργίας τους και να ελέγχονται οι όροι που θέτουν σε θέματα έκτασης και παραγωγής.
Επειδή οι μετρήσεις του φορτίου των νερών δείχνουν αυξημένη παραγωγή στις εγκαταστάσεις ιχθυοκαλλιεργειών του Πόρου.
Ερωτάται ο κ. Υπουργός:
- Βεβαιώνει με τεκμηριωμένα στοιχεία ότι πράγματι λειτουργούν με νόμιμες άδειες όλες οι μονάδες ιχθυοκαλλιεργειών στην περιοχή Μεθάνων-Πόρου-Τροιζηνίας ;
- Είναι σε θέση να επιβεβαιώσει τεκμηριωμένα ότι πράγματι γίνονται οι απαραίτητοι έλεγχοι στις λειτουργούσες μονάδες ιχθυοκαλλιεργειών ή μετά την έκδοση της άδειας λειτουργίας οι επιχειρήσεις επεκτείνονται και λειτουργούν ανεξέλεγκτα με τις γνωστές επιπτώσεις για τα νερά;
- Με ποια κριτήρια το νησί του Πόρου προβλέπεται να ενταχθεί στην κατηγορία Β1 στο κατατεθειμένο Ειδικό Χωροταξικό για τον Τουρισμό".
Οι ερωτώντες βουλευτές
Θοδωρής Δρίτσας
Μιχάλης Παπαγιαννάκης
11 Οκτ 2008
7 Οκτ 2008
Αστροβραδιά στα Μέθανα με την Ελληνική Αστρονομική Ένωση
Το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Τροιζήνας – Μεθάνων και ο Δήμος Μεθάνων, σε συνεργασία με την Ελληνική Αστρονομική Ένωση, διοργανώνουν βραδιά αστροπαρατήρησης ανοικτή για το κοινό το Σάββατο 11 Οκτωβρίου 2008 στα Μέθανα. Θα δοθεί η ευκαιρία σε όλους να παρατηρήσουν τον ουρανό με 4 μεγάλα τηλεσκόπια της Ελληνικής Αστρονομικής Ένωσης www.astronomia.org.gr
Από τις 20.00 μέχρι τις 22.00 θα μπορέσουν ν δουν τους κρατήρες της Σελήνης, το Δία με τους δορυφόρους του, διπλούς αστέρες,μακρινούς γαλαξίες … από την κεντρική προβλήτα του λιμανιού των Μεθάνων.
Θα προηγηθεί στις 19.00 σχετική ενημέρωση στην αίθουσα εκδηλώσεων στο Δημαρχείο Μεθάνων.
Το πρόγραμμα αναλυτικά έχει ως εξής:
19.00 – 19.10Χαιρετισμοί
19.10 – 19.30«Εισαγωγή στην Αστρονομία και
τους Τρόπους Παρατήρησης του Ουρανού»:
Στέλιος Κλειδής,πρόεδρος Ε.Α.Ε., Γιάννης
Γιάγκος, μέλος της Ε.Α.Ε.
19.30 – 19.50«Ένα αστρονομικό ταξίδι στη
Σιβηρία – Ολική Έκλειψη Ηλίου 2008»:
Βασίλης Τσάμης, Γιάννης Ευφραιμίδης,
μέλη της Ε.Α.Ε.
19.50 – 20.00«Η αστροπαρατήρηση, ένα
«εργαλείο» στα προγράμματα του ΚΠΕ
Τροιζήνας – Μεθάνων»: Αλεξίου
Θεμιστοκλής , αναπληρωτής υπεύθυνος του
ΚΠΕ Τροιζήνας – Μεθάνων
20.00 – 22.00 Παρατήρηση με 4 μεγάλα
τηλεσκόπια της Αστρονομικής Ένωσης
2 Οκτ 2008
Όχι στον Καποδίστρια Νο2 από τον Δήμο Μεθάνων
Επειδή κάποιοι καλοθελητές στον Δήμο Μεθάνων, διαδίδουν ότι ο Δήμαρχος Χρήστος Πάλλης θέλει τη συνένωση του Δήμου του με τον Δήμο Τροιζήνας, δημοσιεύουμε την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Μεθάνων (αρ. Απόφασης 11/2007). Λέει λοιπόν η απόφαση αυτή στο δια ταύτα.
Ο κ. Πρόεδρος εισηγείται το 1ο θέμα προ ημερησίας διάταξης «Διοικητική Μεταρρύθμιση (Καποδίστριας Νο2)» του οποίου η συζήτηση προ ημερησίας διάταξης εγκρίθηκε με την 115/2007 απόφαση του Δ.Σ. κατόπιν δίνει τον λόγο στον κο Δήμαρχο ο οποίος λέγει ότι δεν χρειάζεται να γίνει ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΣ Νο2 διότι η ουσία την Τοπικής Αυτοδιοίκησης είναι οι πόροι και οι αρμοδιότητες και δεν θα βοηθήσει στην Αναπτυξιακή διαδικασία της Χερσονήσου Μεθάνων ούτε και στην εξυπηρέτηση των πολιτών.
Είμαστε αντίθετοι σε οποιαδήποτε συνένωση με άλλους Δήμους διότι :
1.Ο Δήμος Μεθάνων είναι ιστορικός Δήμος, έχει δε ιδρυθεί από το έτος 1834.
2.Είναι αυτόνομη Γεωγραφική Ενότητα. Είναι Χερσόνησος αλλά και οι αποστάσεις με όμορους Δήμους είναι μεγάλες και δεν θα εξυπηρετούνται οι πολίτες.
3.Έχει ιδιαίτερη ταυτότητα διότι είναι Λουτρόπολη με σαφή αναπτυξιακά χαρακτηριστικά και μάλιστα είναι από τις παλαιότερες και σπουδαιότερες Λουτροπόλεις της Ελλάδας χαρακτηρισμένη ως Εθνικής Σημασίας. Προϋπήρχε ως αυτόνομος Δήμος και πριν τον « Καποδίστρια Νο 1»
4.Έχει αυτόνομες υποδομές (Βιολογικός Καθαρισμός, Λιμάνι, Μαρίνα, οδικό Δίκτυο, Αθλητικά Κέντρα).
5.Οποιαδήποτε συνένωση με όμορο Δήμο θα είναι καταστροφική για την Χερσόνησο των Μεθάνων με επακόλουθο οικονομικό και κοινωνικό μαρασμό των κατοίκων.
6.Στον Καποδίστρια Νο1 συνενώθηκαν μόνο οι ΟΤΑ του Αργοσαρωνικού Νομαρχίας Πειραιά και όχι η Δυτική και Ανατολική Αττική. Γιατί ?
7.Είμαστε δε αντίθετοι στην αναδιατύπωση των ορίων των Νομαρχιών διότι δεν μπορεί να βοηθήσει στην Αναπτυξιακή διαδικασία, άρα λέμε όχι στον Καποδίστρια Νο2 και στην μεταφορά στο Νομό Αργολίδας.
Κάλεσε δε το Δημοτικό Συμβούλιο να αποφασίσει σχετικά.
Το Δημοτικό Συμβούλιο μετά από διαλογική συζήτηση αφού είδε και τις διατάξεις του Δ.Κ.Κ. αποφασίζει ομόφωνα.
Ο Δήμος Μεθάνων να παραμείνει αυτόνομος και να παραμείνει στην Νομαρχία Πειραιά για τους ανωτέρω λόγους.
Πηγή : Δημοτικό Μέλλον
Ο κ. Πρόεδρος εισηγείται το 1ο θέμα προ ημερησίας διάταξης «Διοικητική Μεταρρύθμιση (Καποδίστριας Νο2)» του οποίου η συζήτηση προ ημερησίας διάταξης εγκρίθηκε με την 115/2007 απόφαση του Δ.Σ. κατόπιν δίνει τον λόγο στον κο Δήμαρχο ο οποίος λέγει ότι δεν χρειάζεται να γίνει ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΣ Νο2 διότι η ουσία την Τοπικής Αυτοδιοίκησης είναι οι πόροι και οι αρμοδιότητες και δεν θα βοηθήσει στην Αναπτυξιακή διαδικασία της Χερσονήσου Μεθάνων ούτε και στην εξυπηρέτηση των πολιτών.
Είμαστε αντίθετοι σε οποιαδήποτε συνένωση με άλλους Δήμους διότι :
1.Ο Δήμος Μεθάνων είναι ιστορικός Δήμος, έχει δε ιδρυθεί από το έτος 1834.
2.Είναι αυτόνομη Γεωγραφική Ενότητα. Είναι Χερσόνησος αλλά και οι αποστάσεις με όμορους Δήμους είναι μεγάλες και δεν θα εξυπηρετούνται οι πολίτες.
3.Έχει ιδιαίτερη ταυτότητα διότι είναι Λουτρόπολη με σαφή αναπτυξιακά χαρακτηριστικά και μάλιστα είναι από τις παλαιότερες και σπουδαιότερες Λουτροπόλεις της Ελλάδας χαρακτηρισμένη ως Εθνικής Σημασίας. Προϋπήρχε ως αυτόνομος Δήμος και πριν τον « Καποδίστρια Νο 1»
4.Έχει αυτόνομες υποδομές (Βιολογικός Καθαρισμός, Λιμάνι, Μαρίνα, οδικό Δίκτυο, Αθλητικά Κέντρα).
5.Οποιαδήποτε συνένωση με όμορο Δήμο θα είναι καταστροφική για την Χερσόνησο των Μεθάνων με επακόλουθο οικονομικό και κοινωνικό μαρασμό των κατοίκων.
6.Στον Καποδίστρια Νο1 συνενώθηκαν μόνο οι ΟΤΑ του Αργοσαρωνικού Νομαρχίας Πειραιά και όχι η Δυτική και Ανατολική Αττική. Γιατί ?
7.Είμαστε δε αντίθετοι στην αναδιατύπωση των ορίων των Νομαρχιών διότι δεν μπορεί να βοηθήσει στην Αναπτυξιακή διαδικασία, άρα λέμε όχι στον Καποδίστρια Νο2 και στην μεταφορά στο Νομό Αργολίδας.
Κάλεσε δε το Δημοτικό Συμβούλιο να αποφασίσει σχετικά.
Το Δημοτικό Συμβούλιο μετά από διαλογική συζήτηση αφού είδε και τις διατάξεις του Δ.Κ.Κ. αποφασίζει ομόφωνα.
Ο Δήμος Μεθάνων να παραμείνει αυτόνομος και να παραμείνει στην Νομαρχία Πειραιά για τους ανωτέρω λόγους.
Πηγή : Δημοτικό Μέλλον
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)